Vyplatilo by se to a bylo by to super. Ale ono asi ani nejde jen o odklepnutí miliard. Půjde také o to, že ty miliardy k odklepnutí nejsou. Stejně jako pro jedince je přijatelné nakupovat dva roky měsíčně něco za tisícovku než si koupit za dvěstě tisíc zítra, bude i pro město jednodušší nakoupit každý měsíc jednu tramvaj a jeden autobus, než zaplatit výstavbu trolejbusové infrastruktury. A pokud by se na to mělo šetřit, nebude dva roky nikde na nic a pak se koupí trolejbusy – jenže do té doby se celá MHD zhroutí.

Fascinující také je, že provoz trolejbusů je podle nich o málo dražší než provoz trolejbusů. To je klasická ukázka polopravdy… Udaný rozdíl vzniká, když se započítá cena pořízení, provozu a servisu vozidel a cena servisu tratí. Pak skutečně trolejbus vychází o malinko dráž než autobus. Jenže to je taková krásná teorie, která nezapočítává výstavbu tratí, jež je samozřejmě to nejnákladnější na celých trolejbusech. Takže srovnávat s autobusy by se mělo poněkud jinak:

• Buď jen cenou za vozidla (nákup, servis, pohonné hmoty), kde trolejbus vítězí na celé čáře. Zvýšenou pořizovací cenu hravě vymazávají nižší servisní náklady a zejména levnější pohonné hmoty. A to tak, že trolejbus jezdí až o 90% levněji než autobus.
• Kompletní cenou, tedy i s připočtením výstavby a údržby tratí. Kde je na tom samozřejmě s přehledem lépe autobus.

Samozřejmě by se pak dalo namítnout, že do srovnání není započtena cena za nulové emise, která je docela velká. Pak by to srovnání zase vypadalo jinak. Jinými slovy, ony to jsou prostě jiné způsoby dopravy a srovnávat je nelze…

Jinak si myslím, že ta myšlenka návratu trolejbusů je krásná. A ty argumenty, že by se určitě našla místa, kde tramvaje a metro být nemohou a trolejbusy by se tam ideálně hodily, určitě jsou velkým kusem pravdy. Osobně tomu ale nevěřím ani za mák — vyžadovalo by to masivní jednorázovou investici do výstavby tratí a pořízení vozového parku a takovou investici nebude ochoten nikdo schválit. To se radši rozspustí miliarda na zbytečnost… Když je to dost pomalu, nikomu to nevadí. Ale odklepnout několikamiliardovou investici pro „světlou budoucnost“ a dýchatelnější město, na to nikdo odvahu mít nebude.

Jinak ty servisní argumenty: To je právě ono. Koupit jeden, dva, tři trolejbusy je samozřejmě nesmysl. Kdyby jich bylo ale dejme tomu dvacet, třicet, už by se to v pohodě vyplatilo. O to strach nemám. Jenže viz předchozí odstavec.

Ale myslím si, že trolejbusy se do Prahy jen tak nevrátí. A pokud ano, bude to docela smutné. Na výstavbu a provoz tramvajových tratí a výstavbu trolejbusových tratí podle mého nebude. Jedno by muselo jít stranou. A zdá se praktičtějsí koupit 357. tramvaj než 1. trolejbus. Další tramvaj znamená cenu tramvaje, tramvajová trať a pár drobností. První trolejbus znamená kromě ceny vozu a tratě také servisní zázemí včetně techniků, kteří vozy budou opravovat.

A z finančních důvodů dosud dopravní podnik „vyhodil“ několik tramvajových vozů jen protože nebyly typické a musely se pro ně shánět speciální lidi, speciální díly a speciální zázemí.

Těžko předem soudit, nechme se překvapit. Spíše mě jen překvapilo, že ani tohle rozhodnutí komunistů nezůstane (po šedesáti letech) nakonec nezrušeno :o).

Dělají všechno tak, že to má dobré výsledky. Bohužel cesta, jak toho dosahují je zpravidla dost podivná. Občas jen nezvyklá, občas dost nechutná. I v tomto případě – výsledkem je, že umlčí hlasy (remcající naprosto nemístně) ale pomocí argumentů které často nemají vůbec žádnou logiku.

OTOH na obranu SA třeba dodat, že co se cen týče, tak nadávky lidí jsou skutečně neopodstatněné. Určitě si sám dobře pamatuješ, jak jsme někdy v roce 2004/2005 jeli do Prahy přeplněkou Karosou ČSAD Lbc, přičemž jízdenka stála (s místenkou) nějakých 115 Kč (určitě víc, než se píše v tom SA plátku). A téhle ceně se SA nikdy ani nepřiblížila, mýtnému, DPH a dalším jevům navzdory. (Ovšem cenu pohonných hmot bych zase třeba nejmenoval, ani loni nebyly zdaleka tak drahé, jako před nějakými třemi, čtyřmi lety).